胡锡进

界面新闻记者 | 杨诗涵

在智能驾驶视觉感知层面，激光雷达和纯视觉的技术路线之争还在继续。

针对SU7 Ultra是否会推出不带激光雷达的选配版本，小米汽车日前表示目前暂未规划。公司认为该产品兼顾赛道性能和日常使用的定位，使得智能驾驶成为不可或缺的关键能力。团队对激光雷达进行低风阻以及高集成化的设计改良，在1548PS马力之下，其对赛道性能的影响以及日常续航表现的影响基本可以忽略不计。

作为当前最热门的造车新势力之一，小米汽车最新释放的相关消息，将智能汽车是否取消激光雷达这一话题重新带回大众视野。

此前业内人士普遍认为，激光雷达能够在技术限制下提供必要的安全冗余。蔚来汽车董事长李斌曾公开表示，搭载激光雷达的意义与安全气囊类似，更大的作用是为极限场景兜底。在他看来，配备激光雷达与否是商业问题，取决于企业是不是愿意为此付出成本。

但在高阶智驾加快普及落地的背景下，越来越多的造车新势力选择向纯视觉“倒戈”。蔚来第二品牌乐道在首款车型L60上搭载纯视觉方案。早期押注激光雷达的华为，在问界M7 PRO版本上去掉这项配置。就连最早上车激光雷达的小鹏汽车，也已经在最新推出的车型P7+上抛弃该硬件。

一方面，在当前价格战仍作为主旋律的中国车市，给出更优惠的价格、让消费者“用得起”，对提升销量意义重大，降本增效成为驱使主机厂转向硬件成本更低的纯视觉方案的动力。

据李斌今年7月透露，当前国内的激光雷达便宜的需要一两千元，贵的在数千元人民币价位。尽管激光雷达的价位较数年前动辄万元已经降低，但对利润正受到挤压而愈发微薄的主机厂而言，削减这项配置或许能够在成本、利润和产品竞争力上带来更多空间。

一个例子是，直接去掉激光雷达的小鹏P7+，能够在18万元价位段实现高阶智驾，因较高的性价比在上市当晚便收获超过3万大定。

另一方面，技术以及硬件解决方案的变化也让激光雷达的必要性被重新权衡。过去因更高的分辨率能够探测更远距离，激光雷达被视作实现城区高阶辅助驾驶功能落地的必要条件。

但现在，一些汽车公司如小鹏开始采用LOFIC(横向溢出集合电容)技术，升级摄像头精度和可视距离，适配弱光、逆光、大光差等环境。此外，算力的占用也会相对更小，较小鹏此前方案算力多释放20%。

无论采用哪种技术路线，当前对头部智驾公司而言，竞争的焦点在于谁能先解决长尾场景。一位智能驾驶行业人士向界面新闻表示，目前九成的场景已经被头部公司攻克，剩下10%的极端情况才是关键。

一个绕不开的话题是数据，尤其对纯视觉方案而言，这意味着具备足够销量规模的公司更有希望胜出。元戎启行CEO周光在接受界面新闻采访时表示，对智能驾驶公司而言，单月销售百辆的车型几乎没有意义，因为自动驾驶依赖大量数据进行迭代升级。高质训练数据的基础可能是，车型单月销量能够达到千辆水平。

此时讨论激光雷达或纯视觉路线哪一方胜出可能为时尚早。不过，用得起、更好用应是竞争中不变的标准，这些方案还会经历时间检验。